Устройство вооруженных сил СССР - Страница 108

108

Вода отпускается в количестве 5 ведер в сутки на человека при наличии канализации, а при отсутствии ее — по 3 ведра.

Для вывоза нечистот установлены такие нормы: по 0,25 сорокаведерной бочки на одного красноармейца в месяц, а очистка снега с крыш и дымоходов по 0,01 и 0,008 рабочего дня (считая на 1 человека 1,9 кв. саж. поверхности крыши или 0,12 рабочего дня чернорабочего и для очистки дымоходов — на 1 человека по 3,5 погонной сажени дымохода или по 0,10 рабочего дня печника) (пр. РВС СССР 1919 г. № 287; 1922 г. № 1773; 1923 г. № 1678; 1924 г. №№ 657, 659, 1188; 1925 г. № 56; 1926 г. № 416 и цирк. НКВМ 1926 г. № 72 и 1924 г. № 87).

В целях сбережения народного имущества от уничтожения его огнем должна быть организована пожарная охрана, на которую возлагается организация предупредительных мероприятий против возникновения пожаров, а также и оборонительных мер, в виде организации технических средств и сил по тушению пожаров. Ответственность за состояние пожарной охраны возлагается на начальников и заведующих хозяйством.

При отдаленности местных (городских) пожарных организаций организуются штатные профессиональные команды (пр. РВС СССР 1924 г. № 958 и 1925 г. № 381).

Перевозочные средства

Как это указывалось ранее, для успешного ведения войны необходимо организовать соответствующим образом пути сообщения и перевозочные средства. Действующая армия нуждается в своевременном доставлении ей боевого, технического, продовольственного и других видов снабжения и укомплектований. Поэтому на театре войны используются все виды путей сообщения и тяги, а именно: 1) железные и полевые дороги, 2) водные пути и 3) обыкновенные дороги (механическая и гужевая тяга). С развитием авиации можно ожидать, что в ближайшем будущем для этой же цели будут использованы и воздушные пути (пр. РВС СССР 1925 г. № 884).

В целях подготовки и использования всех видов и средств путей сообщения и связи Наркомвоенмора с Народным Комиссариатом Путей Сообщения (НКПС), созданы органы военных сообщений (ВОСО), возглавляемые — в центре 3-м Управлением Штаба РККА, а в военных округах — 3-ми отделами Штабов военных округов (см. главу Военное Управление). В соответствии с задачами, поставленными органам военных сообщений, в их распоряжение предоставляются: 1) войска военных сообщений (железнодорожные, транспортные, этапные и рабочие части, а также некоторое количество войск связи и войсковых частей для охраны и обороны путей сообщений); 2) организации НКПС — в виде ремонтно-восстановительных поездов, пневматических станций и военнодорожных отрядов, и 3) агенты военного ведомства на железных дорогах и водных путях и при отделах местного транспорта (ЗМЕС), в лице военных представителей Наркомвоенмора на отдельных железных дорогах (ЗН) и в определенном водном районе (ЗВОД) с подчиненными этим последним комендантами железнодорожных (ЗКУ) или водных (ЗКУВОД) участков и комендантами железнодорожных станций или узлов (ЗКС) и пристаней или портов (ЗКВОД).

Все пути сообщения, служащие для связи действующей армии с источниками питания, называются коммуникационными линиями. Начинаются они в глубоком тылу и тянутся вплоть до действующих корпусов (отдельных дивизий), служа для подвоза всего необходимого войскам, пропуска людских пополнений и вывоза всего, что обременяет войска. Все эти пути носят название военных сообщений. Части военных сообщений от головных участков железнодорожной сети или водных путей общего пользования, идущие к местам расположения штабов корпусов и оборудованные этапами, называются военными дорогами. Для предоставления ночлега, снабжения довольствием и приема больных от воинских частей и отдельных военнослужащих на каждой военной дороге устраиваются этапы (пр. РВС СССР 1926 г. № 465). На грунтовых и шоссейных дорогах они учреждаются в расстоянии перехода друг от друга, на железных — на больших узловых станциях или же в пунктах соединения железных дорог, а на водных путях — в пунктах посадок на суда и высадок войск, а также погрузок и разгрузок тяжестей.

Для удобства управления военная дорога, в зависимости от протяжения, делится на этапные участки; для регулировки же подвоза — на звенья: армейское и войсковое. Во главе дороги стоит начальник военной дороги (начвоендор), отвечающий за успешность работы военной дороги. Ему подчиняются комендант головного участка (станции или пристани), все этапные, транспортные и другие войсковые части, которые ему предоставляются командованием для обслуживания дороги. В отношении движения по военной дороге, все войсковые части, обозы, отдельные военнослужащие и т. п. подчиняются ему. Начвоендор является связующим звеном между Начальником военных сообщений армии (фронта) и корпусами.

Для движения войсковых обозов и транспортов каждому войсковому соединению назначаются, кроме военной дороги, дороги, носящие название путей подвоза и начинающиеся обыкновенно от головной или конечно-выгрузочной станции. Кроме того, имеются еще тыловые дороги, предназначенные для движения войск и обозов на случай отхода.

Предметы довольствия перегружаются на железнодорожных станциях и пристанях на транспорты армейские, корпусные, дивизионные или полевые железные дороги, откуда при посредстве обозов отдельных частей войск доставляются последним (Bp. полев. устав, ст. ст. 585–610).

Войсковые обозы

Своевременность доставления войскам всех видов снабжения на театре военных действий обеспечивается прежде всего войсковыми обозами. Каждая войсковая часть, чтобы сохранить за собой свободу действий, должна иметь при себе некоторое количество необходимейших для жизни и боя припасов и предметов.

108